在网约车刚刚诞生的时候，各大巨头为了跑马圈地，各种补贴纷涌而至。那时，很多人开始使用滴滴，也有更多的人开始加入网约车平台。慢慢的，随着收入的不断提高，便有了全职的滴滴司机这个职业。
但这份红利在滴滴垄断国内网约车市场后就开始走向破灭。目前的滴滴抽成比例越来越高，乘客却越来越少，这对于网约车司机的生存带了直接的考验。
同时，由于网约车出了不少的意外事故，为了保证乘客的安全。相关部门在2018年的网约车大整改中要求，所有网约车平台都在清退所有无证车辆。双证不齐全的网约车司机根本很难接到单。
有某网约车司机无奈表示，办了证，你要买商业保险了，一年1万多，车子8年强制报废，算下来加保养费每年保底3-4万。再加上办证以后，就相当于被滴滴捆绑了，奖金越来越少，要求越来越高。
值得一提的是，抽成逐年上升，滴滴却在持续亏损。去年整一年，滴滴没有实现扭亏转盈，而是巨亏了109亿元。另外，滴滴称2018年全年投入了113亿元补贴司机。
而针对滴滴的“抽成”高达25%的传言，滴滴网约车执行总裁陈熙实名回应称，滴滴网约车平均19%的服务费率，如果减掉返还给司机的7%，实际费率只有12%，绝大部分返还给了司机和乘客。
这也引起了司机的极大争议，“要想拿到滴滴的补贴越来越难，现在已经基本达不到拿奖励的要求了，滴滴制定的奖励标准几乎每周都在变化。”一位上海礼橙专车司机王成对媒体表示，2016年上半年他每个月可以拿到滴滴平台5000-6000元的“奖励”，但2017年，他拿补贴的频次从每个月都拿变成每个季度只有一两次，2018年全年一次也没有拿到。
正是因为挣不到钱，一部分司机开始退场，而还有许多司机铤而走险“作弊”。为了提高业务量或者是单价，司机市场流传出一种作弊软件，不仅能修改路线、增加里程数、还能抢单完成滴滴平台各种任务。
不过，这种小心机并不靠谱。今年来，滴滴为了打击外挂下了不少功夫，联合警方端掉了上百款“作弊器黑产”，抓获制作和贩卖外挂的犯罪嫌疑人500余名，5月29日滴滴官宣，严查使用作弊器的滴滴司机，今年因使用外挂已封禁3万5千余名违规司机。
对于作弊违规乱象零容忍的同时，我们也可以看出，网约车司机群体的生存环境大不如前，滴滴的算盘打得越精，司机最终也会“鸟飞兽散”。
